İLGİ: T.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı İstanbul Bölge Müdürlüğü’nün 14.07.2003 tarih ve 2480-5891 sayılı yazısı. Sayın Üyemiz, İlgi yazı ile; 1982 yılında tesis edilerek uygulamaya başlayan Paris MOU’yu oluşturan 19 üye Devletin standart bir prosedür ile Liman Devleti Kontrolü yapmasını sağlamak üzere 1 Ocak 1996 tarihinden sonra yürürlüğe sokulan 95/21/EC No.lu AB Direktifi 2003 kuralları rumuzu ile 2001/106/EC Direktifi ile geliştirildiği, (Paris MOU zaptı da bu çerçevede revize edilip 22 Temmuz 2003 tarihinde yürürlüğe girmek üzere basılı olarak ve web sitesinde yayımlanmıştır) bu direktifin yayımlandığı 22 Ocak 2002 tarihinden itibaren AB Limanlarındaki tutuklama sayısı baz alınarak, Paris MOU’nun siyah listesinde yer alan Ülke Bayraklarının çeşitli kategorilerdeki gemilerinden 2 veya 3 kere alıkonulanları 22 Temmuz 2003 tarihinden sonra AB Limanlarına girişini yasaklayıcı düzenlemeler yapılmış olduğu, Direktifin aynı zamanda; • 3000 GT’den büyük ve 15 yaşından fazla Petrol Tankerlerini, • 10 yaşından büyük Kimyasal Tankerleri ve Gaz Taşıyıcılarını, • 12 yaşından büyük Dökme Yük Gemilerini, • 15 yaşından büyük Yolcu Gemilerini, kapsayacak şekilde yukarıda sınıflandırılan gemiler için en son yapılan genişletilmiş sörveyden 12 ay sonra tekrar genişletilmiş sörveye girmelerini öngördüğü, Ülkemizin de yer aldığı siyah listenin “çok yüksek risk” kategorisindeki gemilerin 3 yıl içinde 2 inci tutulmalarından sonra Paris MOU bölgesi limanlarına girmesinin 22 Temmuz 2003 tarihinden sonra refuze edileceği, bu direktif kurallarına göre refuzenin ancak Bayrak Devletinin ve Klas Kuruluşunun hiçbir koşul ve şerh içermeyen geminin gerekli kural ve standartlara sahip olduğunu belirtir temiz kağıdından sonra, masrafları donatana ait olmak üzere ilave olarak Liman Devleti tarafından yapılacak genişletilmiş sörvey ile AB Limanlarına kabulunun mümkün olabileceği, Liman Devleti Kontrolü Memurlarının, özellikle Dökme Sıvı ve Katı Yük Gemi (Tanker ve Dökme Yük Gemileri) İşletenlerini de kayıt altına alacağı ve (bu değerlendirmenin sadece Bayrak bazında değil donatan/işleten bazında da yapılacağını işaret etmektedir), Temmuz 2003’ten sonra ILO’nun çalışma ve dinlenme saatleri üzerinde daha detaylı kontroller yapılacağından konu STCW-95 ve ISM konularında yeni hedefler içerdiği, Sirenac olarak bilinen Paris MOU bilgi tabanında, hedef faktörü 50’den fazla olan bir geminin, genişletilmiş bir sörveye tabi olmamış ise en son Paris MOU denetinden bir ay sonra denetten geçirileceği (2001/106/EC, kural 5), Bu koşullar çerçevesinde siyah listenin en yüksek riskli kategorisinde yer alan Türk Bayraklı gemiler üzerinde genişletilmiş sörvey kampanyası ile 22 Temmuz tarihinden sonra alıkonulma baskısı ve tehdidinin artacağı, gerek donatan gerekse İdarenin bu tip olaylarda tutulmaların kaldırılması için ekstra mesai harcayıp iş kayıplarına uğrayacağı, direktif uygulamasını Milli Mevzuatında yaptığı bir düzenleme ile öne çeken İspanya İdaresinin kendi limanlarında Türk Bayraklı gemilere yönelik yaptırımının güncelliğini koruduğu düşünülürse, 22 Temmuz tarihinden sonra bir çok Türk Bayraklı geminin direktif yaptırımlarıyla karşı karşıya kalacağı, özellikle AB limanlarında alıkonulmuş Türk Bayraklı gemilerden yaklaşık 70 adedinin puanlamada hedef faktörü 50 nin üzerinde olduğundan direktif gereği öncelikle değerlendirmeye tabi tutulacağı, filomuzdaki bu 70 adet geminin (son 3 yılda 2 ve daha fazla alıkonulmuş gemiler) diğer gemilerimize de olumsuz etkisi olacağından genel anlamda Türk Bayraklı gemilerin AB limanlarında İdaremizden alacakları temiz belgesi neticesinde PSC tarafından genişletilmiş sörvey uygulamalarına tabi olacağı,