Sayın Üyemiz, İlgi : (a) 17.11.2004 tarih ve MSC 79/INF.12 sayılı IMO Dökümanı. (b) 12.11.2004 tarihli Trade Winds gazetesinde yayınlanan bir haber. IMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü) Deniz Güvenlik Komitesi 79.ncu oturumuna ait, 17.11.2004 tarih ve MSC 79/INF.12 sayılı, İlgi (a) dökümanda yer alan, Kanada tarafından yapılan sunuş bildirisinde “Bayrak Devleti Uygulaması” konusunda aşağıdaki bilgiler verilmektedir : “Bayrak Devleti Kontrolü ile ilgili Paris ve Tokyo MOU’larının ikinci Ortak Bakanlar Konferansı 1- Liman Devleti Kontrolü (PSC) ile ilgili Paris ve Tokyo MOU’larının Birinci Ortak Bakanlar Konferansı Vancouver’de, 24-25 Mart 1998’de yapılmış olup, konusu “Şebekenin Sıkılaştırılması : Standartaltı Gemileri Kontrol Etmek için Bölgeler Arası Çalışma” idi. İkinci Ortak Bakanlar Konferansı 2-3 Kasım 2004’de Vancouver’de yapılmıştır. Konferansın konusu “Sorumluluk Alanının Güçlendirilmesi” olmuştur. 2- İkinci Konferans 150 yabancı katılımcıyı bir araya getirmiştir (bunlar arasında Avrupa ve Pasifik Okyanusu kıyısından Bakan seviyesinde 36 delege, gözlemci devletler ve örgütler vardı). Delegeler deniz emniyeti ve güvenliğini, deniz çevresi sorunlarını ve aynı zamanda, iki bölge dahilinde Liman Devleti Kontrolünü (PSC) daha da güçlendirmek ve uyumlu hale getirmek amacıyla, gemicilerin gemideki yaşam şartlarını görüşmüşlerdir. Standartaltı gemileri ortadan kaldırmak için üzerinde anlaşmaya varılan önlemlerin bir özeti aşağıdadır : 3- Konferansta imzalanan Bakanlar Bildirisi Üye Devletlere, standartaltı gemileri ortadan kaldırma nihai amaçlarına ulaşmak için belirli önlemler alma sorumluluğunu yüklemektedir. Bu tedbirlere aşağıda belirtilen hususlar dahildir. .1 Yeni ILO Konvansiyonuna dayanan bir denetleme rejimini geliştirmek ve uygulamak; .2 Üye devletlerin imza etmiş olduğu uluslararası kanunlar ve konvansiyonlara uygun olarak iki bölge dahilinde tek cidarlı petrol tankerlerinin belli bir süre içinde sona erdirilmesini sağlamak; .3 Daha başka, yoğunlaştırılmış denetleme kampanyaları (CIC = Concentrated inspection campaigns) yürütmek; .4 Gemideki eksikliklerin derinlemesine analizini yapmak; .5 Yüksek-rizikolu gemilerin hedef alınması üzerinde yoğunlaşmak. Denetlemeler bir geminin yüksek-riziko profiline dayandırılacak olup, gemileri düşük-riziko profiline sahip şirketler için teşvik edici bir sistem vardır; .6 Gemi sahipleri ve gemi kiralayanların isimleri dahil, alıkonan gemiler hakkında, düzenli bir esas dahilinde, ayrıntılı bilgiler yayınlanması hususundaki şeffaflığı arttırmak; .7 Liman Devleti Kontrol Görevlileri için bölgesel eğitim programlarını arttırmak; .8 Standartaltı gemiler üzerine yoğunlaşmak için değerli kaynakların mümkün olan en etkin ve yeterli şekilde kullanıldığından emin olmak bakımından bu iki MOU arasındaki uyumu arttırmak. .9 Daimi olarak kötü sicilleri bulunan standartaltı gemilerin denetlenmesine ait masrafın-geri alınmasının fizibilitesini araştırmak.” Öte yandan, İlgi (b)’de belirtilen ve aynı konuda Trade Winds gazetesinde, Adam CORBETT imzası ile yayınlanan “Liman Devletleri Birleşik Bir Teşebbüs Başlatıyorlar” başlıklı haber (Ek-1) ve Odamızda yapılan Türkçe çevirisi (Ek-2) ilişikte sunulmaktadır. Bilgilerinizi arz ve rica ederiz. Saygılarımızla, Murat TUNCER Genel Sekreter EKLER : EK – 1 : İlgi’de belirtilen gazete haberi EK – 2 : Türkçe çevirisi DAĞITIM Gereği Bilgi - Tüm Armatörlük Kuruluşları (WEB Sayfasında) - Yönetim Kurulu Başkanı ve Üyeleri - Türk Armatörler Birliği - Vapur Donatanları ve Acenteleri Derneği