İlgi yazı Ek’inde, İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Şubesi’nin (MAIB) bülteninde belirtildiği üzere, Birleşik Krallık (UK) siciline kayıtlı Tombarra isimli Araba taşıyan gemi 07 Şubat 2011 tarihinde Bristol’deki Royal Portbury Limanı’nda Rutin Eğitim yapılırken, filikalardan bir tanesi, içindeki dört kişi ile 29 metre yükseklikten suya düşmüş olup, 1 kişi ölmüş 2 kişi de yaralanmıştır. İlgi yazı Ek’inin Odamızda yapılan Türkçe çevirisi ile, ilgi yazı ve Ek’i ilişikte sunulmaktadır. Bilgilerinizi arz ve rica ederiz. Saygılarımızla, İsmail ASASOĞLU Genel Sekreter V. EKLER: Ek-1: İlgi yazı Ekinin Türkçe Çevirisi Ek-2: İlgi yazı ve Eki MAİB Bülteni DAĞITIM: Gereği: Bilgi: -Tüm üyelere (Web sayfasında) -Sn. Sefer KALKAVAN -Türk Armatörler Birliği TOBB DTO’ları Konsey Başkanı -S/S Gemi Armatörleri Motorlu Taş. Koop. -Sn. Erol YÜCEL -Vapur Donatanları ve Acenteleri Derneği TOBB Denizcilik Sektör Meclisi Bşk. -Türk Loydu Vakfı -Meclis Başkanlık Divanı -GİSBİR -Yönetim Kurulu Başkanı ve Üyeleri -GESAD -Yönetim Kurulu Yedek Üyeleri -TÜDEV -İMEAK DTO Şubeleri (Serbest Çeviridir) EK-1 İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Şubesi (MAİB) güvenlik Bülteni 1/2011 VAKA: İngiltere’nin Bristol Kentinde, Royal Portbury Limanında, 7 Şubat 2011 saat 15:50’de, Birleşik Krallık (UK) bayraklı Tombarra Araba Taşıyı Gemi yapılan rutin bir eğitim sırasında bir kaza meydana gelmiştir. Can filikası, güvertedeki yerine çekildiği sırada içerisinde bulunan 4 mürettebat ile 29 metre yükseklikten suya düşmüş olup, mürettebattan 2 kişi yaralanmış ve 1 kişi hayatını kaybetmiştir. WHFRB 6.50 tipinde olan can filikasının kayda geçen ağırlığı 980 kg iken, kaza ardından yapılan ölçümlerde 1450 kg olduğu ortaya çıkmıştır. Bunu müteakip, Tombarra gemisinin ikizi olan diğer araba taşıyıcı gemiler de yapılan araştırmalar sonucu, onların da can filikalarının gerektiğinden daha ağır olduğu ortaya çıkmıştır. Bahse konu tüm can filikalarının yüksüzken Mataforalar için gerekli Güvenli Çalışma Ağrılığına (Safe Working Load) eşit veya daha fazla olduğu bildirilmektedir. Söz konusu ağırlığa Mürettebat, yakıt, teçhizatların da ağırlığı eklendiğinde Mataforlar için gerekli Güvenli Çalışma Ağırlığı aşılmıştır. Ancak, Tombarra’nın Can Filikası’nın Güvenli Çalışma Ağırlığını aşan ağırlığının tek başına Düşüş Kablosu’nun (Fall Wire) kopmasına neden olamayacağı belirtilmektedir. Söz konusu kablonun kopması hakkında ayrı bir soruşturma sürmekte olup, neticesi başka bir kaza raporunda sektör ile paylaşılacaktır. İLK BULGULAR: Bahse konu cankurtaran filikası, Watercraft Hellas SA tarafından imal edilmiş ve Tombarra Gemisine 2006 yılında teslim edilmiştir. WHFRB 6.50 tipinde olan filikanın, SOLAS, Can Kurtaran Teçhizatı (Life Saving Appliance-LSA), ve Deniz Teçhizatları Direktifleri (Marine Equipment Directive-MED) gereksinimlerini karşılamakta olduğu belirtilmiştir. WHFRB 6.50 tipindeki filikanın gövdesi iç ve dış olmak üzere çift katmanlı olarak inşa edilmiştir. Güverte kısmının altında kalan boşlukta 16 bölüm bulunmakta olup, bunlardan 15 tanesi sert poliüretan dolgu maddesi ile su geçirmez ve batmaz hale getirilmiştir. Soruşturma sonrasında söz konusu filikanın poliüretanla dolu olması gereken 15 bölümünden 14 tanesinin su ile dolduğu ve altta kalan bölümlerdeki köpük ile iç kabuğun arasında su dolabilecek boşlukların olduğu bildirilmektedir. Ayrıca söz konusu bölümlerdeki poliüretan dolgu maddesinin yoğunluğu ve renginin değişiklik gösterdiği belirtilmektedir. Cankurtaran filikası alt kısmında su tahliye gideri bulunmasına rağmen, poliüretanla dolu olması gereken bölmelerin birbirine bağlı olmadığı ve su tahliye giderinin tıkacı çıkartıldığında sadece en alttaki bölmenin suyunun tahliye edilebildiği belirtilmektedir. Bölmelere suyun nasıl girdiği üzerinde yapılan araştırmada birçok farklı girme olasılıkları teşhis edilmiş olup, araştırma halen devam etmektedir. GÜVENLİK SORUNU: Filikanın dolgu maddesi ile doldurulmuş olan bölmelerine su girmesi ciddi bir sorundur. Herhangi bir belirti olmaksızın, filikanın ağırlığı zaman içerisinde, aşağıda sunulan sebeplere neden olacak şekilde artacaktır. •Metaforaların Güvenli Çalışma Ağırlığı aşılabilir. •Can filikasının performansı ve manevra kabiliyeti olumsuz yönde etkilenebilir: -alabora olma durumunda kendi kendine düzelme yetisi bozulabilir •5 yılda bir yapılan dinamik testlerde ki test ağırlığına uygunsuzluk oluşabilir. Dolgu maddesi dolu bölmelerle donatılmış olan birçok cankurtaran filikasının ve süratli kurtarma botunun dolgu maddeli kısımlarının su alması tek bir marka ya da modelle sınırlı kalmayabilir. ALINAN ÖNLEM: Norsafe Watercraft Hellas SA, filikanın su alması ve dolgu maddesi hususlarındaki araştırmalar sürerken, tüketiciler için bir ürün farkındalık duyurusu yayınlamıştır. Söz konusu duyuruda WHFRB 6.50 tipi filika sahiplerinin filikalarını tartması ve gerekirse üreticiden yardım almaları tavsiye edilmektedir. Ayrıca duyuruda, bu çeşit filikaların nasıl denetlenmesi gerektiği belirtilmektedir. Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (Marine and Coast Guard Agency-MCA) Wilhelmsen Lines Araba Taşıyıcı Gemi Şirketinden WHFRB 6.50 tipi filikalarını test etmelerini geçici olarak durdurmalarını istemiştir. Ancak, eğer bir WHFRB 6.50’in kullanılması gerekirse, mürettebatın filikaya güvertedeki binme noktası yerine kurtarma botu sudayken binmesi tavsiye edilmektedir. TAVSİYELER: S116/2011 Poliüretan dolgulu bölmelere sahip can filikaları veya süratli kurtarma botları: •WHFRB 6.50 kullanılması durumunda, üretici tarafından yayınlanan duyuru alınmamış ise, zaman kaybetmeden üretici ile konu hakkında irtibata geçilmelidir. •Filikaların gereğinden ağır olabileceği ihtimali göz önünde bulundurulmalı, filikaların tartılması sağlanmalı ve gerekirse üreticiler ile temasa geçilmelidir. •Filikaların gövdeleri ve açık güverteleri suyun girebileceği deliklere ve çatlaklara karşı kontrol edilmelidir. •Filikaların alt kısımlarındaki su tahliye kanallarının rutin bir şekilde açılması sağlanmalıdır. •Filikaların performansları ağırlık artışlarına karşı kontrol edilmeli, manevralarda hantallık göstermemelerine dikkat edilmelidir. Kaza ve daha sonra yapılan soruşturmalar hakkında ayrıntılı bilgiler İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Şubesi (MAIB) web sitesinde yayınlanan Soruşturma Raporunda bulunabilir: www.maib.gov.uk Ayrıca, raporun bir kopyası, istendiği takdirde, ücretsiz olarak gönderilecektir. Marina Accident Investigation Branch Mountbatten House Grosvenor Square Southampton SO15 2JU UNITED KINGDOM Telefon: 023 8039 5500 E-posta: maib@dft.gsi.gov.uk Mayıs 2011 Çeviren: Mehmet TANSEL Uluslararası Kuruluşlarla İlişkiler Sorumlusu